【独家揭秘】“造车狂人”王传福:比亚迪黎明之前

本文摘要:一面是智能化,一面是电动化作目的地的新能源,未来中国汽车业要在两条战线抵挡大众、丰田等传统巨头和谷歌、苹果等新的入势力的双重清剿。 中国本土汽车品牌逆转的机会明朗,谁最有可能担任逆转者角色?以商业土壤,名门背景,技术储备、战略思路四个指标取决于,期望仅次于的是王传福。特别是在是他跨越目前最有想象力的电池和IT两个领域。 比亚迪具备业界鲜有的简单创意基因,虽然有些创意很屌丝,但是IT公司的基因让它不至于失去嗅觉;他身后的高管团队平均值将近40岁,且稳定性很高。

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一面是智能化,一面是电动化作目的地的新能源,未来中国汽车业要在两条战线抵挡大众、丰田等传统巨头和谷歌、苹果等新的入势力的双重清剿。  中国本土汽车品牌逆转的机会明朗,谁最有可能担任逆转者角色?以商业土壤,名门背景,技术储备、战略思路四个指标取决于,期望仅次于的是王传福。特别是在是他跨越目前最有想象力的电池和IT两个领域。

  比亚迪具备业界鲜有的简单创意基因,虽然有些创意很屌丝,但是IT公司的基因让它不至于失去嗅觉;他身后的高管团队平均值将近40岁,且稳定性很高。这确保了王传福需要在电动车的技术路线上时刻维持狼性,有充足冷静等到瓶颈突破的那一天。这两点王传福类似于一家人任正非。  王传福正在步入历史最佳的窗口期。

因为未来汽车智能化,必定要基于电动汽车去优化,这就是比亚迪的机会。所以王传福的战略也很确切:主打私家车的传统燃油车业务自由选择追随,焦点逐步移往到电动汽车上,并且自由选择公共交通和双模技术过渡性。

  公共交通是未来基于电动简化的智能交通最有可能首度构建的领域。谁再行攻占这个领域,谁就有机会,这也可以为先前的电动轿车全面商业化,做到技术数据采集。

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按照王传福个人测算,在几乎电动化之前,电动和燃油双模式技术可能会占有20年的过渡期。  这是目前为止,王传福对比亚迪未来最系统的一次思维。


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